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          熱點聚焦
          新能源汽車換電應用試點下半年啟動 千億元級市場蓄勢待發
          證券日報 | 來源:證券日報 瀏覽次數:338 發布時間:2021年5月20日
          摘要:

          近日,《證券日報》記者從工業和信息化部了解到,今年下半年開始,我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點,各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。據悉,此次試點由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展,具體內容包括換電模式車輛推廣目標,鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點,在私人領域推動商業化運營等七大方面。

          近日,《證券日報》記者從工業和信息化部了解到,今年下半年開始,我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點,各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。據悉,此次試點由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展,具體內容包括換電模式車輛推廣目標,鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點,在私人領域推動商業化運營等七大方面。

          目前我國多以充電方式為主,換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等因素的限制,曾一度陷入沉寂。不過,隨著電力改革的深入以及換電技術的突破與改進,業內人士對換電模式又有了新的認識,換電模式在幾經周折后終于找到了準確的市場定位。

          “許多用戶告訴我們,他們之所以選擇蔚來,就是看中了換電模式,因為國內許多司機都沒法安裝家用充電樁!蔽祦砥囯娫垂芾砀笨偛蒙蜢诚颉蹲C券日報》透露,汽車換電已經是蔚來汽車的核心競爭力,將在挑戰特斯拉的過程中發揮關鍵作用。

          國家電網公司營銷部市場處處長賈俊國在接受記者采訪時表示,通過換電這種方式,用戶在買電動汽車時只買裸車就可以了,可有效降低購車成本,更利于新能源汽車的普及與推廣。

          利好政策加持

          電動車企探索換電模式

          近年來,國家能源局、發改委等部門頻頻推出鼓勵換電模式發展的相關政策。然而,換電模式縱然有千般好,如果沒有主機廠的支持,也無法推廣。

          電動車企業堅持充電模式的理由很明確:可以自主掌控電池等核心技術,進而掌控電池技術帶來的利潤。但國家電網等單位認為,換電模式更有利于降低成本,是打開電動車市場的突破口。盡管雙方爭執不下,但如果充電模式演化成為電動汽車推廣的阻力,改變只是早晚的事。

          今年全國兩會期間,《政府工作報告》又一次出現“增加停車場、充電樁、換電站等設施”的提法!皳Q電站”已連續兩年出現在《政府工作報告》中,足以說明國家對“充換電模式對電動汽車推廣的影響”極其重視。

          換電模式也得到電動汽車生產企業的大力支持。蔚來汽車自首款產品ES8推出時,便將換電和電池租賃模式作為核心商業模式之一。蔚來汽車董事長李斌在接受《證券日報》記者采訪時,專門介紹了新系統的電池包技術及BaaS模式。據李斌介紹,車電分離的BaaS服務不僅可以降低用戶用車成本,還可根據自身用車頻率、行車距離,租用不同容量、不同價格的電池。通過這一商業模式,蔚來為消費者提供的產品真正實現了“可充、可換、可升級”的目標。

          其他電動汽車主流車企也對換電模式給予了積極響應,北汽新能源、長安新能源、吉利汽車、奧動新能源、東風柳汽、哪吒汽車、小鵬汽車等均已陸續推出換電服務。此外,包括寧德時代、國軒高科等在內的眾多電池企業也在與主機廠配合,積極布局換電模式,就連傳統的能源巨頭中石化也加入到該領域的競爭中。

          “此輪換電大潮興起的背后,是國家對國內相關企業在換電領域積極探索、勇于拓展給予的支持與認可!毙吕素斀泴谧骷伊质驹u價稱,“隨著換電政策的逐步細化,有理由相信,國內將會有越來越多的上下游企業會加入到換電建設大軍中!

          解決消費者痛點

          換電市場規模達千億元

          中國作為全球最大的新能源汽車消費市場,盡管國產新能源汽車的綜合品質不斷提升,但消費者對其續航里程和充電時效等方面的焦慮仍然如影隨形。與傳統燃油車加油的便捷性相比,新能源汽車交流慢充的充電時間長達6小時至8小時,直流快充的充電時間也要1小時至2小時,難免會令消費者望而生畏。

          但在國家的大力支持下,車企與電池供應商多管齊下,換電模式的興起將逐漸打消消費者的顧慮,車電分離模式也不再是無利可圖的邊緣業務,換電站的發展前景也將越來越清晰。

          “新能源電動汽車的銷量主要集中在一線城市。以北京市為例,市內500多萬輛汽車只有三分之一車輛有真正的停車位,場地資源緊缺、電力負荷難入戶都是短時間內無法解決的。另外,目前使用充電樁充電,除了要繳納電費和服務費外,在公共領域還要收取停車費,導致使用成本遠超插電混動車型!睂τ谀壳暗某潆娔J,一家車企的高管表現出深深的憂慮。

          在看似熱鬧的充電產業背后,其商業邏輯已經出現動搖。上述車企高管認為,充電模式已經制約甚至阻礙了新能源汽車的發展。換電模式通過電池等電力儲備裝置的增加,讓新能源汽車用戶可以更便捷地補充汽車動力;另外,新能源汽車用戶還可以將夜間波谷富裕的電力儲存在電池中,實現削峰填谷,減低電網負荷,節約充電成本。

          此外,新能源汽車自燃事故中,大概率是由電池引起!巴ㄟ^換電模式實現車電分離,可實現對電池統一管理維護,不僅能夠提升電池使用周期,有效避免電池價值衰減,最大程度地保障新能源汽車的安全!鄙鲜鲕嚻蟾吖軐τ浾弑硎。

          有業內人士預測,到2025年,換電模式可帶來180億元的設備需求以及千億元的市場規模。但在此之前,由于新能源車企的發展路線不盡相同,各個汽車部件的通用性、互換性很難統一,這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

          “制定標準就是為了讓不同企業形成共識。若想讓C端用戶感受到換電與加油一樣方便,必須要做到廠家標準的統一!北逼履茉袋h委副書記、新聞發言人連慶鋒表示,北汽新能源的換電站不僅要服務北汽新能源,還將服務整個新能源行業。公司希望未來與各家車企達成共識,制定出行業標準。

          在連慶鋒看來,未來換電站的應用一定是多維度的,城市運營商、汽車經銷商都將參與其中,大家分工不同但又相互協同,實現各方互利共贏。只有解決了這個問題,換電模式才會有廣闊的發展空間。

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